從以前的出行打車到現(xiàn)在的租車,大量租車軟件正在改變?nèi)蛴密囀袌觯l(fā)方便靈活的“商務(wù)租車”悄然替代出租車。
在單個企業(yè)經(jīng)營模式變化的同時,業(yè)界更關(guān)心的是商務(wù)租車平臺的愈發(fā)壯大,對出租車市場是否會有所沖擊。
北京交通大學(xué)經(jīng)管學(xué)院教授趙堅曾經(jīng)就認(rèn)為,商務(wù)租車的出現(xiàn)肯定會在一定程度上影響出租車的客源?!笆聦嵣希?994年以來,北京市出租車總量一直控制在6萬多輛,北京出租車資源本身就很緊張,現(xiàn)在出現(xiàn)一些新的模式,對于現(xiàn)有市場是一種補充?!痹谌缃癯啥既丝凇⒁?guī)模不斷快速發(fā)展的20年以來,成都市出租車總量基本沒有提升,只是出租車公司通過鼓勵“雙班”制度的前提下,運力有了小幅上漲。雖然“打車難”已經(jīng)困擾成都多年,被列為城市頑疾之一。
不過,中國社科院城市發(fā)展與環(huán)境研究所多名研究員認(rèn)為,雖然商務(wù)租車也推出了一些點到點服務(wù),但它的主要業(yè)務(wù)和優(yōu)勢還是包車業(yè)務(wù),且商務(wù)租車的出現(xiàn)會催生大量如政務(wù)租車、活動租車等新增業(yè)務(wù)。“它真正涉及到與出租車搶生意的時候很少,所以不會對出租車運營產(chǎn)生太大的壓力?!?/p>
教授趙堅同時表示,在搖號中簽率越來越低、又有限號的情況下,商務(wù)租車的出現(xiàn)是一種市場必然現(xiàn)象,除了提供個人和企業(yè)的租車服務(wù)外,也可以給政府部門提供便利,以租用商務(wù)車代替買車來控制公車消費,這不失為公車改革背景下一些政府部門的好選擇。
以上就是本篇“商務(wù)租車沖擊出租車市場”所有內(nèi)容。
摘自北京商報